车载充电器是双赢解决方案

Vicor展示了一种"虚拟电池"的模块化方法，能够解决电动汽车DC快速充电的问题（出自Nick Flaherty）。

许多（duō）现有的DC快速充电器使用400V的电池组（zǔ），而不是800V的版本。2020年，全球约有（yǒu）40万（wàn）个（gè）可公开（kāi）使用的DC快速充电器（qì），但仅（jǐn）有2%支持800V车辆。例如在欧洲，4万个（gè）充电站中只有400个支持800V。

Vicor首席汽车****现场应用工程师Haris Muhedinovic表（biǎo）示，通过使用紧（jǐn）凑、高效（xiào）和双向电源模块进行车载充电，可以解决这种不兼容性。

安装具有250至920V的宽电压能力的新的DC快速充电站是一种解决方案，但它（tā）需要大量的时间和金钱投资。另一种方法是将（jiāng）400V的充（chōng）电站升级至支（zhī）持800V，这也带来了一系列的挑战。以超过150kW的速度充电并不总是可（kě）用，而（ér）且充电时间会比800V的期望值的更慢。

相反，用模块化的DC-DC虚拟电池增加板载充电提供了灵活性和99%的效率。Muhedinovic说，这可以更快（kuài）地被采用，而且无需（xū）对充电基础设施进行（háng）奖金投入。

800V电池和400V充（chōng）电器之间的不兼容问（wèn）题可以通过（guò）电池虚拟化来解决。使用（yòng）这种技术，即使800V电池连接到另（lìng）一侧，充电器也可以在车载充电器（qì）的一侧看到400V电池。这种方法从电池电压（yā）开始（shǐ），使（shǐ）其适应充电站（zhàn）接受的电压范围。

                                             NBM双向模块为DC快速充电创建一个虚拟电池

Vicor NBM双向模块支持数十千瓦的功率，功率密度达到550kW/L和130kW/kg。这些产（chǎn）品采用谐振式正弦振幅转换器（qì）拓扑结构，具有零电压和电流开关，可减（jiǎn）少（shǎo）高达（dá）50%的功率损耗。固定比率（lǜ）转换使用独立模块简化了電源架构（gòu），同时在整（zhěng）个供电链中仍然保持（chí）高达99%的效率。

这来（lái）自于使用更高的频率与硅晶体管（guǎn）来减少磁性材料的尺寸。谐振架构考（kǎo）虑了模（mó）块中元件的电感和电阻，以优化效率（lǜ）。

将电池（chí）连接到NBM模块的一侧将立即（jí）虚拟出另一侧的电池，将电压或电流除以或乘以（yǐ）一个恒定的系数以扩大充电站的电压（yā）范围，从250到460V，从到500到920V。这（zhè）可以增加合适的充电点的（de）数量，使电动车与任何直流充电站兼容。

该模块还可用于****限度地提高供电系統（tǒng）的效率，因为它可以集成牵引电池，为低转速驾驶提供更高的效率。例如，城市驾驶需要较低的转速，而800V牵（qiān）引逆变器的效（xiào）率下降15%以上（shàng）。

该模块可（kě）以以这种辅助方式为逆变器提（tí）供一半的电池电压，将开关损耗减半并（bìng）延长驾驶里（lǐ）程。这是集成的、模块化的供电方法如何优化供电（diàn）网络的另一个优势，从而能部分使用DC-DC转换器来保持峰值效率。

模块化封装技术简化电动汽车动（dòng）力系统的装配和制（zhì）造，还（hái）提供了（le）电源的灵活性和可扩展性。设计师可以使用同一模块配置扩展充电功率从50到150kW，而不需要额（é）外的资格和认证。